Fakta om fartyget

Fartyget designades av norska Skipsteknisk AS i Ålesund. Det byggdes av Armonvarvet i Vigo i Spanien 2017 till 2019. DNV GL har anlitats för klassning av Svea.

• Skipsteknisk
• Armonvarvet
• DNV GL

Svea har klassen DNV +1A1, E0, ICE-1B, DYNPOS-AUTS, SPS, TMON, BWM-T, COMFC(2)V(2), CLEAN, NAUT-AW som förklaras nedan 

• DNV +1A1: DNV GL är klassningssällskap
• E0: Instrument och automatisering är installerad för att möjliggöra att maskinrummet kan vara obemannat.
• ICE-1B: Isklass 1B enligt det finsk-svenska systemet, vilket innebär att fartyget klarar av en istjocklek på 30-50 cm
• DYNPOS-AUTS: Fartyget är utrustat med ett system för att automatiskt hålla position och kurs konstant enbart genom att använda propellrar
• SPS: Står för Special Purpose Ship och används om fartyg med plats för över 12 specialister som behövs för fartygets användning, utöver normal navigering och liknande.
• TMON: Innebär att  det finns ett system för övervakning av lagret kring den vattensmörjda propelleraxeln. Därför finns inget krav på att inspektera lagret med regelbundna intervall.
• BWM-T: Det finns ett system för hantering av ballastvatten för att undvika spridning av invasiva arter och liknande.
• COMFC(2)V(2): Bekvämlighetsnivå 2 för både buller/vibrationer och inomhusklimat. Skalan är tregradig. 1 är högst och 3 är acceptabelt.
• CLEAN: Fartyget uppfyller alla krav i Marpol-konventionen om förhindrande av havsföroreningar från fartyg samt ytterligare krav för att förhindra oljespill. Det innebär också att fartyget har tekniska processer och styrningsprocesser för att begränsa utsläpp i havet och luften.
• NAUT-AW: Uppfyller krav på formgivning av bryggan, instrumentering och arbetsstationer, med utökade krav för fartyg som mestadels rör sig vid kusten och i trånga farvatten.

• Längd över allt: 69,50 meter
• Längd mellan perpendiklar: 64,20 meter (fartygets längd vid vattenlinjen)
• Största bredd: 15,80 meter
• Djup till nedre däck: 5,90 meter
• Djup till huvuddäck: 8,60 meter
• Djup från vattenlinjen: 5,40 m
• Bruttodräktighet: 3 148

• Ekonomifart: 11 knop
• Maxfart: 13,5 knop

Totalt finns plats för 32 besättningsmän och expeditionsdeltagare i 24 enkelhytter och 4 dubbelhytter ombord.

Dieselelektriskt framdrivningssystem, levererat av Indar

• Två vändbara, seriekopplade, elektriska växelströmsmotorer med en effekt på 1 000 kW vardera och ett varvtal på 0-145 rpm, modell IMU-710-L/8.

Framdrivningsmotorer, levererade av Caterpillar

• 2 x 1 350 bkW/1 600 rpm, dieselgeneratorer, modell 3512C
• 1 x 783 bkW/1 600 rpm, dieselgeneratorer, modell 3508C
• Växelströmsgeneratorer, 690 V/ variabel frekvens

Propeller, levererad av Wärtsilä

• En propeller med fast stigning, 3 600 millimeter

Manövreringspropellrar, levererade av Brunvoll AS

• En tunnelthruster i stäven, 600 kW, FU74LTA2000
• En infällbar, 360° roterbar, azimuthpropeller i stäven, 860 kW, AR63LNA1650
• En tunnelthruster i aktern, 600 kW, FU63LTA1550

Elektriska vinschar, levererade av Ibercisa

Oceanografi:

• Rörelsekompenserade vinschar med stålarmerad kabel för optisk fiber och två strömledare, ø11.5 mm
  - CTD-vinsch, 1 500 meter, SWL (Safe Working Load) 15 kN
  - mångfunktionsvinsch, 3 000 m, SWL 30kN
  - vinsch för släpad farkost med fiskekolod (förlig ROTV), 300 m, SWL 30 kN.
• Hydrografivinsch, 1 500 m - ø6 mm rostfri vajer, SWL 15 kN
• Mångfunktionsvinsch, 1 500 m, ø16 mm syntetlina, SWL 120 kN
• Flyttbar däcksvinsch. Kapacitet att spela upp 300 m, ø30 mm syntetlina, SWL 30 kN. 

Fiske:

• 2 x trålvinschar, 2 500 m, ø26 mm, SWL 290 kN
• 2 x tråltrumma, 2x10,4 m³, SWL 170 kN
• Vinsch, 100 m, ø20 mm, SWL 10 kN
• Vinsch för trålsonar, 3 500 m, ø11 mm, SWL 15 kN
• 2 x vinschar för trålbord, 600 m, ø28 mm, SWL 25 kN

Rörelsekompensatorer, levererade av Scantrol:

Ett antal vinschar har rörelsekompensatorer som gör att mätningar i havet inte påverkas av hur fartyget rör sig på havsytan. Det gäller CTD-vinsch, mångfunktionsvinsch, vinsch för släpad farkost, och hydrografisk vinsch. 

Däckskranar och ramar, levererade av Triplex:

• 6.0 t/ 12 m vikarmskran med nätrullare, trålgalge på styrbord sida
• 2.0 t/ 13.5 m vikarmskran, trålgalge på babord sida
• 2.0 t/ 12 m vikarmskran, på fördäcket
• A-ram 8 t SWL i aktern
• Teleskopkran 1.5 t SWL, på styrbord sida
• CTD-dävert 1.5 t SWL, i CTD-hangaren

Fartyget är fullt utrustat för bottentrålfiske och flyttrålfiske (2) med:

• GOV-trål (grand ouverture vertical)
• TV-3-trål
• pelagisk Fotö-trål

Med hjälp av systemet iSYM Autotrawl från Scantrol får användaren full kontroll över trålens geometri.

• iSym Autotrawl på Scantrols webbplats

• Fisklaboratorium
  sortering och analys av fisk
• MIK-/instrumentlaboratorium
  instrumenthantering samt analys av fisklarver och plankton
• Flexlaboratorium
  hantering av instrumentplattformar och sedimentprover
• Våtlaboratorium
  provtagning av plankton, vatten och sediment
• CTD-laboratorium (hangar)
  här sköts vattenhantering med CTD-rosett
• Kemilaboratorium
  för analys samt hantering av data från vattenprover
• Närsaltslaboratorium
  för analys av näringsämnen
• Isotoplaboratorium
  hantering av prover med hjälp av radioaktiva substanser

Akustiska undervattensinstrument (1), levererade av Kongsberg Simrad

• Vetenskapligt ekolod (EK80, 10-500 kHz), i sänkköl och i ROTV (Focus-2), släpad fjärrstyrd undervattensfarkost.
• Multistrålsonar (MS70), i sänkköl.
• Multistråleekolod (ME70), i sänkköl.
• Fisksonar med lång räckvidd och låg frekvens. SX90 (20-30 kHz)
• Fisksonar med hög upplösning och hög frekvens SH90 (110-120 kHz)
• HIPAP (system för akustisk positionering och navigering av bland annat fjärrstyrda undervattensrobotar), SSBL/USBL

ADCP (Acoustic Doppler Current Profiler) (1) från Teledyne Marine

• Ocean Surveyor ADCP 150 kHz, i sänkköl
• Workhorse Mariner ADCP 600 kHz, i sänkköl

ADCP mäter strömmar med hjälp av ljudvågor.

Släpade fjärrstyrda undervattensfarkoster (ROTV) (4) från MacArtney

• Modellen Triaxus används för CTD-profiler och är konstruerad för att undulera, röra sig i djupled, mellan 1 och 350 meter.
• Modellen Focus 2 används för ekolod och kan hållas vid ett bestämt djup under gång.

Information från ROTV:erna om djup används för rörelsekompensatorer från Scantrol.

Datahanteringssystem från Kongsberg Maritime

• MDM500 är ett centralt system som samlar in data från Sveas olika sensorer

Övrig vetenskaplig utrustning

• Specialdesignad CTD-rosett med sensorer för bland annat syre och fluorescens samt vattenhämtare för vattenprovtagning (3)
• Arbetsbåt för 8 personer, Alukin C 750
• Släpad videokamera (5) för att räkna bohålor för havskräfta, bottendjur och habitat
• Moving vessel profiler (6) - system för automatiska CTD- och fluorescensprofiler under gång
• Ferrybox - system för automatiska vattenprovtagningar samt kontinuerliga mätningar av parametrar i vatten på omkring fyra meters djup
• Väderstation från Vaisala med sensorer för meteorologi, strålning, ytvattentemperatur och havets färg
• Fartyget är förberett för att använda en fjärrstyrd undervattensfarkost (ROV) som kan arbeta ned till 3 000 meters djup. ROV:en tas ombord som containermodul. Göteborgs universitets  ROV.

Ytterligare laboratorier, utrustning med mera kan tas ombord i containrar.

På arbetsdäck finns plats för

• två 20-fotscontainrar långskepps eller en 20-fotscontainer tvärskepps på styrbords sida
• en 20-fotscontainer eller två 10-fotscontainrar centralt.

Det går alltså som mest att ta ombord tre 20-fotscontainrar.

• Integrerat bryggsystem, Furuno
• Dynamisk positionering (DP I), Kongsberg Maritime
• AIS (automatiskt identifieringssystem), Kongsberg Maritime
• Maskinövervakningssystem, Siemens
• ICAS, Siemens

• En man överbord-båt (MOB), på babords sida med dävert
• Livflotte med kapacitet på 3x16 personer på varje sida

Fartyget är utrustat med ett passivt kontrollerat, u-format stabiliseringssystem med tankar.

• Bunkerkapacitet diesel: 241 m³
• Dricksvatten: 149 m³

Avgasreningsutrustning från DEC Marine

• Partikelfilter för dieselgeneratorerna
• System för selektiv katalytisk rening

För att undvika störningar på fisk och andra organismer i havet samt de känsliga ekoloden är Svea byggd för att minimera störningar av utstrålat buller från fartyget, i enlighet med rekommendationer från Internationella havsforskningsrådet (ICES 209).

Fartyget är så miljövänligt som möjligt med den teknik som är kommersiellt tillgänglig i dag, bland annat genom att

• fartygets dieselgeneratorer drivs med förnybar HVO-diesel
• arbetsbåten har en dieseldriven utombordare, dels för att bensin är brandfarligt och dels för att möjliggöra användning av HVO-diesel
• skrovet är målat i en silikonbaserad bottenfärg som minimerar bottenpåväxt utan giftig färg
• svartvatten och gråvatten renas i ett reningsverk ombord, varefter det lagras i en avloppstank. Dit går också vatten från laboratorier. Vattnet i avloppstanken är så rent att det enligt reglerna får tömmas var som helst. Sveas avloppsvatten töms dock i Lysekils kommunala avloppssystem när hon ligger i hamn
• ballastvattnet renas så att mikroorganismer dödas när ballasttankarna töms 
• en värmeväxlare tar kyla från havet
• fartyget kopplas in på fjärrvärmenätet och elnätet i hemmahamnen Lysekil
• det hållbara träslaget elondo används på arbetsdäck
• förbud mot användning av specifika kemikalier och ämnen
• textilier är miljömärkta.

Vid upphandlingen ställdes som krav att varvet skulle vara miljöcertifierat enligt ISO 14001.

• Anropssignal: SEYB
• MMSI: 265009000
• IMO: 9829332
• Arbetsbåten har MMSI 265813630

Alla fartyg tilldelas en anropssignal som ska användas vid all tal­kommunikation över radio.

MMSI står för Maritime Mobile Service Identifier och är ett nummer som identifierar fartyget vid kommunikation.

Begreppen förklaras utförligare på Post- och telestyrelsens webbplats.

IMO-numret är ett unikt ID-nummer som tilldelas havsgående fartyg över 100 GT med ett antal undantag. Numret behålls under fartygets hela livstid och det återanvänds aldrig.